「60梯憲兵軍旅生涯之廿六」高司參謀甘苦談

經過您的印證，民國61年確實發生過葉0隆劫機案。
出現葉某持獵槍潛入美軍機及持刀劫持民航機不同版本，也許是本案涉及中美關係極為敏感，有可能當局故意淡化致傳聞有誤；但如果是民航劫機案件，依憲令部職責不屬情報處而該歸警務處簽辦，尤其這是我經手簽辦的第一個案件，所以對這個案子印象特別深刻，然這都不是重點也不必爭論。
在民國65年以前，空軍屏東聯隊每天固定派遣C119運輸機一架次，由屏東起飛停落台南、清泉崗降落松山機場，免費提供美軍及眷屬往返駐地及台北，同時也順便搭載國軍休假、公差官兵，外籍人士搭民航機不敢說沒有，但畢竟是少數。
民國63年以後國際恐怖活動崛起，國際劫機事件時有所聞，我國航空公司應警總要求，飛國際航班才將男性空服強化為空安人員；國內航班航行時間甚短，通常起飛到某個高度就準備下降，真的沒聽說過國內航班有空安編制。

報告長官：小弟斗膽猜測，國內航班有航安人員配置，是否因為擔心劫機或是機長有可能飛到對岸？畢竟國內航班的油料是足夠飛到大陸沿海。
當然若是如此事件發生，空軍也不敢升空打下來，必須要靠航安人員制伏。

我父親空軍退役後都在機場工作,據他說從民國60年開始到82年,國內的民航機都設有專職的空安官,
一開始是將有軍警背景的男姓空服員,經過專業訓練變成有帶槍的空安官,有很多當時憲兵退役的空服員,都被情報局訓練成空安官,後期是訓練航警擔任,目前已經取消空安官這個職位.
2 R$ |1 r7 ?9 w! j6 E4 A空安官執勤時是假扮乘客,混在乘客裡面.

" I! _2 }, f9 e% d3 n[ 本帖最後由 steven94 於 2013-2-8 12:43 編輯 ]

飛行國內航線飛機，除台東、蘭嶼那種小型飛機是單人駕駛，駕駛艙和座艙之間那道門禁鬆弛由駕駛決定(80年國防部軍官團旅遊蘭與由我領隊，就曾獲邀進入架使艙內短暫駕駛飛機)。
* x! W$ l2 T8 n8 r' @# y1 @C46以上各型中大型國內航線運輸機，駕駛艙和座艙門禁管制極嚴，非機長同意空服員亦不得擅入；駕駛艙內除正副機長外還有一名機工長，相互監視可免叛逃事件發生。至於座艙旅客有劫機意圖，因航行時間短不易得逞，配置一名男性空服員足以應付，商業行為以成本考量，您認為有必要專設空安人員?
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[ 本帖最後由 慕愚 於 2013-2-8 12:29 編輯 ]

這是以前的空安人員,接受世界新聞網訪問的回憶
; |$ K$ y" ^; N4 J網址http://la.worldjournal.com/view/ ... 1%E9%80%83%E7%94%9F
任空安 裴克文憶當年死裡逃生
2 m. ^" z8 `% l, c記者曾多聞 洛杉磯報導 世界新聞網 北美華人社區新聞
  P- p, j8 ]& Z/ }8 g( s) v% CSeptember 19, 2012 06:00 AM | 1721 次 | 0  | 4  |  |
/ t8 U  Y% G- ~9 v5 i/ h- b「空安」是台灣兩蔣時代專為反劫機而設的職務。台灣民航機自1971起設配槍空安人員，直到1993年解除。曾擔任空安16年的裴克文談當年經歷，仍記憶猶新。
! U7 f. ~" s& ^裴克文1972年大學畢業，同學邀他一起報考空服員。

: S/ a/ r7 b9 [8 i4 E8 N裴克文考進遠東航空擔任空服員，剛好是台灣民航機開始設空安一職後第二年。遠東航空增設空安人員不另行招聘，而是將有軍警背景的空服員名單上報國安局。裴克文曾任憲兵排長，加以訓練，成為空服兼空安人員。
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' K5 m3 ^; u4 m; E1973年裴克文就開始帶槍上機，執行空安任務。1977年離開遠東航空加入中華航空，繼續擔任空安，直到1989年退役來美。

% g* @9 j) p) a$ O- b16年空安生涯，裴克文卻沒遇過劫機。他自嘲，只抓過幾個喝醉酒的。

1980年2月27日的馬尼拉空難。當時華航因降落失誤，機身瞬間被火海包圍。放下滑梯，空安和空服員讓乘客先下機。
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: z; j0 A- Q& l5 Z3 g3 Q5 S# {) c裴克文正準備跳下滑梯逃生，一陣強風吹過，滑梯被火舌捲起燃燒，裴克文眼睜睜看著正順著滑梯往下滑的那人被活活燒死。滑梯沒有了，裴克文硬著頭皮往下跳，竟然正跳在一具屍體上，毫髮無傷。「所以我說，2月27日是我的第二個生日。」

* D  n: w( n# u. x裴克文如今大隱於市，擔任保險經紀。他說，「日子還是過得平靜些好。」
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" c+ j" Q6 M# R: p( K' P) tRead more: 世界新聞網-北美華人社區新聞 - 任空安 裴克文憶當年死裡逃生

這位裴先生，不久前在睡夢中過世了。

/ _/ L- _( |) A) k$ O. i/ Jhttp://la.worldjournal.com/view/ ... D%E5%8E%BB%E4%B8%96

嗯~嗯~
1 I- ]" I+ v* r4 ?裴君在睡夢中辭世，日子過得還真夠平靜。
# a7 |8 z8 C2 w4 a$ h* c' F4 P我有兩位候官班社會青年同學，退伍後也都先後到華航擔任空安少爺，目前也都定居美國。
! D. @, o4 v% w! f$ l# P' D在情報處服務期間有位處長石民上校，後來幹到警總檢管處長升少將，退伍後到華航管的就是空安業務。

其實空安人員並非混在旅客之中，他們有固定座位，我67至70年間經常往返香港，碰到幾位空安人員，一看就知是憲警出身，他們會先坐在機艙入口附近，一一觀察進來的旅客，隨身有一手提箱，起飛後就擔任駕駛艙外面的警戒工作。降落後，他們也不起身，直到全部旅客走完及清艙後，單趟任務才算結束。

我國航空公司有空安之編制，應是拜由阿拉法特所領導的巴勒斯坦游擊隊(簡稱巴解)，因其土地(遊牧民族)被聯合國撥給以色列立國，要爭回土地，該組織就四處劫機勒索贖金，做為其建國基金，如有不從的國家或是航空公司，就殺死人質(旅客)和航空器，然後我國是親美國家，高層就未雨綢繆，再我國航空公司(華航)飛航外國的航機上，配賦有空安官二至三人，而飛國內航線的航機上，就只有一位空安官。

我國的空安人員在82年後便有所裁撤，不過近年來恐怖主義盛行，加上911事件後美國積極地與他國建立反恐合作，故航空警察局有空中安全官的編制，相關人員除在國內受訓，更赴美參加反恐教育。業務職司與美國國土安全部運輸安全局下轄之聯邦空中法警處相似。

. ]$ b/ {8 P, a/ r[ 本帖最後由 SIGP226 於 2013-2-9 02:20 編輯 ]