RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

5 ~: N" u" u) S7 N7 t9 Q---------------------------------
) \/ h- o& O  N' ^6 a8 f+ \
80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
" ?8 z. X$ y3 m但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
) B4 _: T8 s% Q! i8 D4 c而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
' }5 h6 l% @  \; h- d那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
5 I  u" v7 h0 k那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
* c, ]: q0 c$ e  M4 x當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
4 C9 r3 x6 K7 d- x楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
% N: ]$ M9 p, |5 a0 n: T但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
( u6 t) x# p9 F. X/ z2 V飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
" [2 e" N! }2 [. y2 m; g' u9 }可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
& t. i  A; ^) f7 D+ M然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
0 H# n" t; _/ n6 i" y跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
& {* n9 Q3 p/ B9 R負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
; W. x8 z# T2 ]3 b" O6 y3 E你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
% u' ~; t- o" n- G* {事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
; R3 {' q+ T) j（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
; J/ E* s( s, @) a# e0 H因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
* P- q0 i# e/ @% R: r二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
, Q  s  ?( F$ A衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
; O) p4 o6 Y3 V將收外型的順序弄錯了，
! r! F# m9 i+ U通常飛機起飛後，
  z0 T, [$ R5 h8 n5 A" a- ?( t到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
* v5 G$ x8 u% m0 e但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
. \0 K& U1 H8 {8 V, v在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
" m  I; Y, R. z" h0 B4 ^林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
6 J; F9 M( W  D4 P0 e3 b0 K但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
) x: z6 }# h( l! X  {2 I, `我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
% b. p5 u2 ?# N, w/ m因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
; i" o8 _6 j( m$ D9 p; x如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
4 W- I3 x! ], p# Z1 ~; m: C如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
# n3 g$ I  ]- c) |: G可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
  H. j. ]/ g6 o7 }  J; f$ q2 o說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
* S( W- r  z& s* g看看是不是那樣的結果。

4 K3 U# s* @( _" K1 }" _----------------------------------

管理員：
5 x, s" k# ~5 Z; d0 ~4 {茲附上原文轉載出處網址如下：
http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
" q6 H  O$ d0 x$ x4 W5 }/ l這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

- l! }* @7 |2 L4 [. R# v0 Q: W
steven兄：
! H! }: `+ a( c  \- O. U  x
- C# ]& u3 m9 v, w) {' L+ [& P- C# K不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
1 t5 T; w+ i( H! Y# T, u; j" j" r- M/ x
<陸海空軍政戰區版規>

六，發文內容若係轉載、或大部分取材自他處文章者，須同步發表個人心得，並註明來源出處，以尊重智慧財產權。文章若有參考書籍、報章、網路資料時，亦請列明。