RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
# J& V: s2 w. f& w5 C目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
, a4 ]. p- \# {. B/ e這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
5 T1 V' [9 p' L+ j這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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) ]" p# ]9 e" p5 d! T% L80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
6 [* M: R) E3 O* G6 ^- E- K- k6 Q3 U但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
# Z# O  V8 ], Q$ k6 h* P: D4 W而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
+ R/ O+ ]" z1 j他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
2 J2 o7 J9 k) a- {飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
: W4 z* v7 x6 h+ }8 L0 e$ u3 N. K0 k我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
+ S$ r( }' n# e# q' k. L而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
+ b+ Q4 t  U( u* n* h負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
/ r% I4 s5 I( ?4 l) J5 A3 r( a5 X你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
) \- Z2 ?6 x3 N' k! x事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
/ K+ K) p- n# L+ M: x3 r; T（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
6 {/ U4 a8 o+ E' G) [. n# G因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
. o- W) I8 I7 q" i. |2 F: ^) [二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
* W1 H3 k. P5 p衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
& h! G! O0 W4 ]3 B" [- F他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
! U4 o8 y1 w  R( u, ~通常飛機起飛後，
) E6 r4 P! k- ^" Y7 H. J& U到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
/ E" P" J0 C  I1 s9 u, O但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
7 b4 m4 t$ e% v6 I0 `$ @但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
  ~5 l+ L0 H1 H" `' Y$ L) e4 t在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
  X; M; F0 u( t0 T# m! ?上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
7 \1 {3 o+ v+ _) ^* P$ ]發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
6 _  B+ y: R0 ^4 i* ]7 c我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
$ p$ X- @0 d. `& n, @$ A會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
/ T/ E) N! |" u, \2 I$ R所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
" z! X' j+ U0 f9 t6 J" L0 T如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
5 a% t- L; }+ [) ~9 v不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
, r5 N: @1 b, }( ~" A7 }看看是不是那樣的結果。
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+ o0 W. P. h: \! L" d+ x& }

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# q0 C3 x# V% C& e8 q: q' W茲附上原文轉載出處網址如下：
http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

% f0 Y  n# J& G- v[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
! o7 N4 A# U) m這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
) p6 E& e/ c$ B7 i# ]4 q目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

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steven兄：

# H# r6 g5 y$ s2 F4 L- Y不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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